Guloyas de San Pedro de Macorix

SANTO DOMINGO, D.N.- El Teatro Cocolo Danzante (guloyas) de San Pedro de Macorís fue proclamado este 25 de noviembre Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, Ciencia y Cultura (UNESCO), organismo que la seleccionó entre 127 expresiones a nivel mundial.

Se trata de la segunda distinción de este tipo que recibe una tradición dominicana. La primera se concedió en el 2001 a la Cofradía de los Congos del Espíritu Santo de VillaMella, agrupación que todavía no ha podido ser beneficiada con los proyectos otorgados por este reconocimiento, debido a problemas a lo interno del grupo, según declaraciones del Secretario de Estado de Cultura, José Rafael Lantigua.

El 10 de diciembre de 1992 la Ciudad Colonial fue proclamada por la UNESCO como Patrimonio Histórico de la Humanidad y Lantigua adelanta que se ha enviado la documentación para que la Ruta del Esclavo (de los ingenios) reciba similar distinción el próximo año.

La investigación sobre los guloyas fue enviada a la sede de la UNESCO en París, Francia, por un equipo de antropólogos y sociólogos dominicanos encabezados por Carlos Hernández (actual director del Museo del Hombre Dominicano), Eddy Sánchez (etno musicólogo), José Guerrero y Juan Rodríguez, realizador del documental que mostró la necesidad de salvaguardar la agrupación y acompañó la carpeta enviada a París.

La Secretaría de Estado de Cultura anunció el mediodía de este viernes la proclamación de la UNESCO, en un acto en el Museo del Hombre Dominicano, en el cual estuvieron presentes los líderes guloyas Daniel Henderson (de 74 años), Antonio Herazo (65 años), John F. Simone (60 años), Juana María Samuel Hidalgo (60 años) y Martha Isabel Castillo (31 años).

"Esta distinción nos llega cuando tenemos una cuenca muy grande (mala situación económica). Gracias a Dios que no moriremos de hambre", comentó a Clave Digital Henderson, llamado por todos Linda. Los guloyas bailaron tres piezas de wild indias en el museo.

También llamados "cocolos”, la tradición de los guloyas cobra esplendor cada año del 25 de diciembre al 6 de enero. Se trata de un grupo de actores danzantes y músicos que representan obras de treatro asociadas al folklore inglés medieval unido a elementos culturales de origen africano.

La provincia de San Pedro de Macorís está situada a 75 kilómetros de la ciudad de Santo Domingo, en la región Este de la República Dominicana.

En el siglo XIX, San Pedro de Macorís constituyó la capital económica de la República Dominicana, gracias a las inversiones nacionales y extranjeras en la industria del azúcar de caña. Este auge atrajo al llamado Macorís del Mar a inmigrantes de Estados Unidos, Puerto Rico, Cuba y las islas angloparlantes de las Antillas.Los investigadores asocian la tradición de los guloyas a las olas migratorias procedentes de las ilsas St.Kitss y Nevis, Anegada, Antigua, Dominica, Monserrat, Tortola, St. Vivent, entre otras.

Con la pujanza económica, Macorís de Mar vio florecer la cultura, y aportó a la República Dominicana poetas y artistas de la estatura de don Pedro Mir (Poeta Nacional Dominicano).

Hoy San Pedro de Macorís no depende exclusivamente del azúcar, industria que ya no representa la principal fuente de divisas para la República Dominicana. La provincia es asiento de importantes parques de zonas francas industriales, además de contar con centro turísticos.

San Pedro de Macorís es conocida también por ser la cuna de importantes estrellas del béisbol de las Grandes Ligas, entre los que se destacan Ricardo Carty, Samuel "Sammy" Sosa, Alfredo Grifin, Alfonso Soriano, Joaquín Andújar, Jorge Bell, Mariano Duncan y Félix José, entre otros.

Los Guloyas de San Pedro de Macorix

Los Pintaos de Barahona

Roba la Gallina

Metro de Santo Domingo

La primera ruta del metro tendrá alrededor de 17 trenes compuesto de 65 vagones.

La construcción del Metro ha creado una gran expectativa en la población debido a que se espera contribuya a descongestionar el tránsito en el Distrito Nacional y el municipio Santo Domingo Norte de la provincia Santo Domingo.

Objetivo

El objetivo de la primera línea de esta obra que será superficial desde el extremo norte de la ciudad, en la avenida Charles de Gaulle hasta la antigua Cementera, y soterrado desde ese punto hasta el Centro de los Héroes en la parte sur de la ciudad, es garantizarle a la población transportarse de manera diáfana, ágil y segura.

Este sistema de transporte rápido se constituirá en un alivio para la movilización de personas. En la actualidad es construida la línea número uno con sentido Norte-Sur, la que tendrá 16 estaciones y unos 14.5 kilómetros. Esta primera línea que se espera sea terminada en el 2007, además de agilizar el transporte de pasajeros también permitirá el saneamiento del drenaje pluvial por las áreas donde se moverá.

¿Qué es el metro de Santo Domingo?

El metro de Santo Domingo es un sistema de transporte que en su primera línea cubrirá más de 14 kilómetros en dirección Norte-Sur, iniciándose en la intersección de las avenidas Charles de Gaulle con Máximo Gómez, atravesando el Distrito Nacional hasta la Feria o Centro de los Héroes.

La importante obra tiene un trayecto que circulará a cielo abierto colocado sobre plataformas de hormigón elevada a unos cuatro o cinco metros del suelo de tal forma que no interfiera con el tráfico de las calles.

Este tramo es el ubicado entre la intersección de las avenidas Charles de Gaulle y la Máximo Gómez hasta la antigua Cementera, desde aquí hasta el Centro de los Héroes correrá de forma subterránea.

Ruta de servicio y estaciones del Metro

Esta primera ruta del Metro de Santo Domingo contará con 16 estaciones de las cuales seis son elevadas, siendo la primera la de Villa Mella (Marañón), le siguen en orden la de los Cerros Bella Vista II, La Paz, Hermanas Mirabal con entrada de Los Guaricanos, Parque Mirador Norte y la Isabela (En la antigua Cementera).

Las diez estaciones restantes son subterráneas ubicada la primera en la avenida Nicolás de Ovando, esquina Máximo Gómez; Café Indubán; Máximo Gómez con Kennedy; Máximo Gómez con 27 de Febrero; Teatro Nacional; Secretaría de Estado de Educación; Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD); Domínico Americano y por último la estación del Centro de los Héroes, dirección Norte-Sur.

Planes futuros

En el futuro se prevén expansiones del metro desde el oeste de la ciudad en Los Alcarrizos al este de la ciudad en San Luís, conectándose con la ruta de Villa Mella al Centro de los Héroes y luego seguirlo hasta la Zona Colonial.

Según explica el ingeniero Diandino Peña, director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), quien está a cargo de la infraestructura ferroviaria, el plan maestro de movilidad del Metro de Santo Domingo implicará líneas de trenes que cubrirán el territorio nacional y que serían construidas en un período de 50 a 100 años.

Ese proyecto integral está sustentado por un sistema acorde y regenteado por el Estado, con el objetivo esencial de reorganizar el sector transporte, unificar las instituciones del transporte y crear el marco legal que lo regirá, precisó el funcionario.

“El proyecto maestro tiene que cubrir la República Dominicana, estudiamos que no sólo es un sistema ferroviario metropolitano. Esto tiene que extenderse por una razón sencilla, estamos de cara a una inserción del país a los mercados internacionales; estamos inmersos en un Tratado de Libre Comercio y lo primero es que debemos ser competitivos”, expresó Peña.

¿Por qué se construyó la primera línea del metro en dirección Norte-Sur?

En este sentido el ingeniero Diandino Peña respondió que optaron por iniciar el Metro desde la avenida Charles de Gaulle con Máximo Gómez y llegar hasta el Centro de los Héroes, porque es un trayecto que abarca alrededor de 60 a 70% de las instituciones más importantes de la ciudad, en el Centro de los Héroes, hacia donde la gente se moviliza cada día casi de forma obligatoria.

Especificó que en esta ruta se encuentra la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD) por lo que el metro incidirá positiva y directamente en los estudiantes de esa academia.

¿Cómo llegarán los pasajeros al metro?

Los trenes, alrededor de 17 compuestos por 65 vagones tendrán rutas alimentadoras que abarcarán Punta de Villa Mella, Sabana Perdida sur, Sabana Perdida norte, La Victoria y Yamasá, zonas donde confluyen en líneas de autobuses hasta siete mil pasajeros por hora.

Desde la avenida Charles de Gaulle, donde el tren será elevado hasta la antigua Cementera, operará partiendo de cinco líneas troncales.

¿Cómo acceder a los servicios del metro?

La Oficina para el Reordenamiento del Transporte especificó que con el trayecto que cubrirá este transporte se demostrará que este proyecto integral tiene que funcionar en base a la modalidad tarifaria.

En este sentido, el director de la Opret, Diandino Peña, aspira a que cada usuario compre un boleto, con el cual se movilizará por el Metro.

Metro de Santo Domingo

Mapa turístico de Bávaro y Punta Cana

Santo Domingo crece y se moderniza

Bancos financian RD$38 mil millones en viviendas; 182 torres en construcción

Por Ana Mitila Lora:
La industria de la construcción vive uno de sus mejores momentos. La cartera de préstamos de instituciones financieras destinada a la construcción privada registró,
hasta el primer trimestre de 2007, un monto total de RD$38 mil 900 millones, un crecimiento de 5.5% con respecto al 2006. Sólo el año pasado, cuando los créditos para la construcción sumaron RD$36 mil 856 millones, 35.4% más que en 2005, los recursos canalizados a través de los bancos comerciales, hipotecarios y de desarrollo aumentaron 79% y los realizados a través de las asociaciones de ahorros y préstamos crecieron 13.6%, según el Banco Central. La proyección es que el 2007 podría superar al 2006, año en que el crecimiento de la industria alcanzó el 33.5%.

Las cifras del Banco Central van de la mano con la percepción generalizada de lo que sucede en el Distrito Nacional. Basta observar cada calle de la trama urbana, sobre todo del Polígono Central, para verificar que en cada esquina se levanta un edificio. Vencian Ben Gil, director de Planeamiento Urbano, informó que desde 2005 a la fecha han sido aprobados 182 proyectos (torres) en el Polígono Central, el área de 184 manzanas limitadas por
las avenidas Winston Churchill, Ortega y Gasset, 27 de Febrero y John F. Kennedy. Las más llamativas de las torres del Distrito Nacional son las de lujo, algunas de las cuales ofertan helipuertos, canchas de squash, piscinas, salones de gimnasia, sauna, jacuzzis, áreas con baño para choferes. Los precios de los apartamentos llegan a superar, en algunos casos, el millón de dólares -más de RD$30 millones- y en otros alcanzan hasta RD$100 millones por unidad. El lujo y el número de niveles de estas torres cambian la imagen de la capital y confirman la profundidad de la brecha social. “Los dominicanos le perdieron el miedo a la altura”, comenta Mélido Marte, un ícono del negocio inmobiliario local. Marte se refiere a las torres en proceso de construcción sobre la avenida Anacaona, como la Caney, de 38 pisos, de la firma Rodríguez Sandoval; las torres Margot, de 25 y 30 pisos, de la firma P&P; la que construiría el Grupo Fiesta, liderado por el español Abel Matutes, al lado del hotel Dominican Fiesta; y la que sería levantada en el terreno donde está la residencia que perteneció a Sammy Sosa. rascacielos. Muy cerca se encuentra también la torre Juan Antonio XIV, del grupo Bisonó. En la misma avenida, la Dirección de Planeamiento Urbano aprobó los planos de un rascacielos de 55 niveles, según informó su director, el arquitecto Ben Gil. A diferencia de otros sectores, la altura es ilimitada en la avenida Anacaona, donde ya se levanta la torre Caney, de 39 pisos, por parte del ingeniero Jesús Rodríguez Saldoval. La reanudación de obras paralizadas es otras de las novedades. Por ejemplo, el proyecto Diandy XX, de 27 pisos, diseñado por el arquitecto Michel Presbot, que se encuentra entre la avenida Tiradentes y las calles Gustavo Mejía Ricart y Fantino Falco, fue reactivado después de una pausa en el período 2000-2004. Sus grúas han vuelto a funcionar.
Marte, de Remax Metropolitana, destaca la estabilidad macroeconómica, el descenso de las tasas bancarias y a que después de la crisis de 2003 vinieron nuevas regulaciones, el crédito se “democratizó y ya los banqueros no pueden prestarse el dinero a sí mismos”. Dinamización. Marte identifica a los fondos de pensiones depositados en la banca como uno de los factores que presionan el descenso de las tasas de interés. Otro elemento dinamizante, según el experto inmobiliario, es la apertura de República Dominicana. “La firma del TLC brinda confianza a los inversionistas. Tengo tres promotores extranjeros que están invirtiendo más de 70 millones de dólares. Sus áreas preferidas son Panamá y República Dominicana, pero nos prefieren por la idiosincracia de la gente”, insiste Marte y agrega que el desplome de las inversiones inmobiliarias en Europa atrae inversión hacia el país, incluso para evadir impuestos en sus países de origen. CLAVE pudo comprobar que entre el personal técnico de algunas torres en construcción en Piantini se encuentran extranjeros, como colombianos. Amén de venezolanos, como es el caso de la Plaza Quisqueya, de 18 pisos, del grupo Allard Industries, LTD, que invertiría unos US$60 millones en la intersección de las avenidas Winston Churchill con Gustavo Mejía Ricart, con la inmobiliario P&P, registrado en México, y presidido por el español Arturo del Tiempo Marqués, cuenta con varias inversiones en el Distrito Nacional. El presidente Leonel Fernández dió el primer picazo el 26 de octubre de 2005 de las torres Atiemar, de 21 niveles cada una, que están en construcción frente al Conservatorio Nacional, en la avenida Pedro Henríquez Ureña, en el sector

La Esperilla. Cada apartamento cuenta con cuatro o cinco parqueos, dedica más de 6 mil metros a jardines, áreas sociales y deportivas, como piscinas para niños y adultos, jacuzzi, cancha de tenis, pista de jogging, gimnasios y vestidores. El grupo P&P inició también las excavaciones de las torres Margot, con un audaz diseño arquitectónico, de 25 y 30 niveles, sobre la avenida Anacaona. Sus facilidades incluyen helipuerto, gimnasio y sauna, entre otras. Los niveles de rentabilidad de
la industria atraen a nuevos inversionistas, como si se tratara de una “fiebre de oro”. El ingeniero Jaime González, de la Asociación de Constructores y Promotores de Viviendas (ACOPROVI), cree que esas inversiones son positivas porque generan empleos y dinamizan la economía, “siempre y cuando las inversiones sean limpias y claras, y no haya competencia desleal para los promotores locales”. Ante precios que rondan los 30 millones de pesos por apartamento, como en el caso de la torre Atiemar, y la fluidez de sus ventas -la inmobiliaria Villas & Castillos afirma que la mayor parte fueron vendidos- muchos se preguntan quiénes compran. Las unidades de las torres Margot costarán unos 96 millones de pesos, según una representante de Villas & Castillos. Mélido Marte explica que los dominicanos de alto poder adquisitivo prefieren comprar un apartamento en plano en vez de cotizar en papeles de la bolsa de Nueva York. “Si compró a 100, estará costando 120, y eso no lo deja ningún plazo fijo en un banco”. La semana pasada la Asociación Cibao de Ahorros y Préstamos anunció un descenso de sus tasas de préstamos de 15 a 13.9% . El Banco Popular respondió con un descenso a 12.9%; mientras el BHD las mantiene a 13.5%. El Distrito Nacional seguirá creciendo verticalmente, como concluye Vencian Ben, pero no hay respuesta al caos y al incremento de la demanda de servicios básicos. El mercado responde tímidamente al segmento de la población cuyos salarios no llega a los 20 mil pesos.
“El impacto del crecimiento es difícil de prever”
1¿Cuántos proyectos han aprobado? Desde el 2005, Planeamiento Urbano ha aprobado 182 proyectos en el Polígono Central. En el ensanche Piantini aprobamos 26 (torres); en Paraíso 16; en Naco 28. El polígono es la zona comprendida entre las avenidas Ortega y Gasset-Churchill y 27 de Febrero-John F. Kennedy.
2¿A qué atribuye este dinamismo? A la estabilidad. Un apartamento en el Polígono empieza costando 6 millones y termina vendiéndose en 6.5 millones.
3¿Cómo impactará el “boom” de la construcción? Las implicaciones urbanas, por falta de normativas, son dificiles de prever. La ciudad no tiene un plan de regulación ni un plan maestro de desarrollo urbano. Es un vacío que es urgente resolver. Sólo hay disposiciones administrativas basadas en el poder discrecional de cada director de Planeamiento Urbano. En la Sala Capitular
hay un proyecto de resolución, que otorga un plazo de 6 meses para que esta oficina produzca las medidas definitivas para regular la circunscripción No. Uno.
4¿Qué opina sobre el auge de las torres? El Distrito Nacional está enclaustrado dentro de
tres provincias. Quedamos sin posibilidad de crecimiento horizontal. Es necesaria una visión de conjunto. El CONAU coordina que todos los directores de Planeamiento Urbano nos pongamos de acuerdo sobre normativas conjuntas sobre el gran Santo Domingo.
5¿Con la densificación del Distrito, qué pasará con el tránsito y los parqueos? El problema del tránsito no es el tamaño del parque vehicular ni el ancho de las calles, es un problema de falta de educación del conductor. Hay problemas en la Urbanización Real, donde hay construcciones sin control y calles estrechas.
6¿Cómo ve el futuro de esta ciudad? Si continuamos aumentando el parque vehicular sin estacionamientos y sin transporte masivo, la ciudad de Santo Domingo será invivible. Si no asumimos la planificación integral, las alternativas para salvarla serán pocas.

Tomado del Semanario Clave.